Fabricación del Escarabajo

Desde hace tiempo siempre quise tener la información de cuantos escarabajos se habían fabricado y sobre todo cuantos se habían fabricado del modelo descapotable.
Como casi todo, la información está por Internet, pero siempre dispersa, lo que he intentado hacer es unir todos los datos y crear un sólo documento. Hay información que no coincide de unas páginas a otras, pero he puesto todo lo que he recopilado, creo que hay muchos años que la información es muy fiable.
Gracias a esta investigación he averiguado que en en 1975 (año de mi vehículo) se fabricaron un total de 441.116 escarabajos, de los cuales 111.872 salieron de las factorías alemanas, de estos 38.273 correspondían al modelo 1303 y de estos, 5.327 fueron modelos cabrios y uno de ellos fue el mío. En toda la historia se han construido 331.847 cabrios.
Os adjunto una imagen con los datos:

Además os añado los países donde se fabricaron nuestros queridos escarabajos:

GLOBAL VOLKSWAGEN BEETLE YEARS OF MANUFACTURE
COUNTRY	YEARS OF PRODUCTION
Germany (Wolfsburg)	1945 - 1974
Germany (Emden)	1964 - 1978
Germany (Hanover)	1974 - 1975
Germany (Ingolstadt)	1965 - 1969
Germany (Osnabrück)	1949 - 1980
Ireland	1950 - 1977
Portugal	1964 - 1976
Yugoslavia	1973 - 1976
South America	1951 - 1979
Mexico	1954 - 2002
Costa Rica	1970 - 1975
Peru	1966 - 1987
Uruguay	1961 - 1982
Venezuela	1963 - 1981
Australia	1954 - 1976
New Zealand	1954 - 1972
Indonesia	1972 - 1977
Philipines	1959 - 1982
Thailand	1972 - 1974
Brazil	1953 - 1986

Y como no la bibliografía:

Amigos del Volkswagen de Cataluña

Wikipedia (es)

Wikipedia (en)

The Samba

Unique Cars and Parts

Si alguien está interesado en el fichero que me mande un email y le mando el original.

¿Funda de Salpicadero?

Mis "amiguetes" de Porschebeetle, me pusieron una funda en el salpicadero porque este estaba un poco fastidiado, es lo que tiene tener un coche de 35 años y que el sol no perdona.
Me pusieron una funda la cual me cobraron a precio de oro y que encima me colocaron mal por dos motivos:

• La pegaron con "4 pegotes" desiguales de silicona negra y sólo por la parte más cercana al cristal, no por toda la superficie.
• La funda está creada para que aparente tener las salidas de aire circulares que tiene el salpicadero y no encajó nunca bien porque mi coche las tiene. Al quitarla se ve que si se hubiese rebajado el plástico por una zona el acabado hubiera sido muy diferente.

¿Qué es lo que pasó?
En el periplo que tuvo de taller en taller, estuvo mucho tiempo al sol, por lo que se empezó a achicharrar y se dobló porque no estaba bien pegada.
Actualmente he quitado la funda y tengo otra de repuesto, pero mi duda actual es ¿qué es más bonito el plástico de la funda o una rajas que son por le paso del tiempo?
La única pega es que debieron de ponerle un cuentarrevoluciones y tiene tres agujeros no naturales que sería lo único a disimular si no pongo la funda (actualmente es lo que tengo en mente hacer).
Os dejo unas fotos del aspecto del salpicadero.

Último ajuste del carburador

Estos días he aprendido un par de cosas:
- El carburador "sufre" con los cambios de temperatura, y pasar de frío/seco a frío/húmedo hace que y haya que ajustar de nuevo el carburador.
- El chiclé del ralentí no hay que apretarlo mucho, ya que puede hacer que intentes ajustar el carburador, pero no haga efecto.
Espero que dentro de poco sepa perfectamente ajustar mi carburador y así no tenga que ir de excursión para que me lo hagan, al final me voy a convertir en todo un manitas.
Os dejo un vídeo de mi motor recién ajustado.

Mis primeros 10.000

Después de todas la aventuras y desventuras que he tenido con el coche, ya he conseguido hacerle los primeros 10.000km de marcador (ya comenté en otro post porque hago esa diferencia 1000=800)

He podido disfrutar todo el verano del coche, he podido comprobar que un cabrio sin aire acondicionado puede dar mucho calor estando parado, y que uno se pone moreno!!! (obrero por supuesto).

Los últimos 8000km los he hecho del tirón, lo único que he tenido que hacer despúes de esos kilómetros es la revisión correspondiente, como a un coche normal. Creo que es un claro indicador que Tallares Ramón Montoya hacen un trabajo estupendo y consiguen ajustar el coche de una manera perfecta, ya que con PorscheBeetle no conseguí hacer tantos kilómetros seguidos.

Aunque he decidido dejar de gastarme dinero en reponer piezas que no están en buen estado, todavía tengo un par de piezas pendientes, la última adquisición han sido unos parasoles, ya que los que tenía estaban destrozados. Las piezas las he comprado en www.cloverracingparts.com, creo que los precios son bastante ajustados y sobre todo puedes hablar con ellos sino tienes claro que pieza es la que corresponde a tu modelo.

Espero volver a hacerle algún viajecito dentro de poco, porque siempre le sienta bien a cualquier coche.

Os dejo una fotillo!!!

¿Porqué las desgracias nunca vienen todas juntas? II

Como ya os conté en otra entrada anterior encontré una sorpresa desagradable, aprovechando que el otro día lo dejé en el taller para pasarle la revisión y quitarle un par de zonas de óxido que tenía por el chasis.

Como siempre Talleres Montoya ha conseguido lo que otro taller no podría haberme hecho.
Lo peor de todo es que me comentaron que tengo otro par de zonas que con los años tendré que ir mirando y que mis amigos de porschebeetle me han rellenado con fibra de vidrio en más de un sitio (en vez de con chapa), y para que la gente se lo crea os dejo algunas fotos del proceso.

Como creo que una imagen vale más que mil palabras, podéis comprobar que no he mentido y que hay que vigilar a que taller se llevan los coches o donde se compran (ese fue mi error) y espero que con este blog haya gente que le sirva para ir conociendo la fama de los diversos talleres.

Mi primera concentración

La semana pasada estuve en una concentración de coches clásicos, mi primera concentración.
La verdad es que no estaba muy bien organizada y era el único escarabajo, pero bueno todo es empezar.
Os dejo una foto que me hizo el fotógrafo que estuvo allí y que modificó haciendo que quedase una foto muy bonita.

Felicidades a todos los dueños de un escarabajo

Hoy estamos de celebración porque hoy es el día Mundial del Escarabajo.
Días como hoy tendríamos que salir todos con nuestros coches, para demostrar que realmente tenemos el coche más fabricado del mundo, porque un Golf I y un Golf VI no son el mismo coche, sólo se llaman igual.
Felicidades a todos los dueños!!!

Mi último apaño

Cómo ya os comenté hace tiempo, ya tenía en mi poder la funda de la capota y ya había comenzado oficialmente la temporada de verano.
El problema que tenía era que no tenía los enganches de la carrocería, por lo que la funda de la capota no estaba bien sujeta y tendría que tener cuidado ya que podría perder la funda en el momento más inesperado (cosa que casi me pasa una vez, soltándose sólo 1/4 de la misma).
La funda de la capota tiene 2 enganches interiores que nunca he sabido donde se enganchaban y viendo fotos vi que se podía enganchar en los laterales en las sujeciones de los asientos, pero a la hora de la verdad no se podían enganchar allí.
Al final he encontrado unas cinchas que han quedado de lujo, os adjunto una foto:

El otro tema que tenía pendiente, una vez que se sujeta la parte interior, es la parte exterior, esta con el viento se seguía levantando, lo único que se me ocurrió es poner unos imanes y al final encontré unos muy potentes (35 kg) no muy caros y con un poco de bricolaje los disimulé y la verdad es que ha quedado bastante aceptable.

Con el tiempo le tendré que poner los enganches en la carrocería pero por ahora quiero que la pintura dure lo máximo posible.

¿Porqué las desgracias nunca vienen todas juntas?

Hasta hoy por la mañana estaba muy contento con mi escarabajo. Hoy he ido a limpiarlo por dentro ya que hace tiempo que no lo hacía, lo que me he encontrado es que todavía tiene mucha suciedad de los más de 35 años que tiene, pero poco a poco iré quitando las capas de porquería que voy encontrando en los escondrijos más inesperados.
Además de limpiar he colocado la goma del freno de mano, que todos los mecánicos me dejan sin colocar porque se tarda como algo más de una hora en dejarla en su sitio y eso que ya voy cogiendo callo.
Después de limpiarlo concienzudamente, me ha dado por mirar los bajos del coche y me he encontrado con una desagradable sorpresa... (zona debajo de la batería, que siempre le afecta el ácido de la misma)

Esperemos que no sea muy complicado de arreglarlo porque sino tendré que invertir demasiado dinero en el coche en muy poco tiempo, y yo ya no puedo dejarme nada más (va a empezar a ser mi ruina).
También me he encontrado un par de sorpresas que me confirman que los de Porschebeetle no es que tuvieran un nivel de acabado impresionante, pero ya no me sorprende encontrarme cosas así.
Ya os iré contando que me pasará con la sorpresa, pero la verdad es que el coche va cada día muchísimo mejor.

Zapatas ajustadas

El otro día ya me decidí llevar el coche al taller para que me revisaran las zapatas traseras porque en la itv me dijeron que había una diferencia del 27% (me quedé a poco de la falta grave).
Las zapatas delanteras ya me las ajustaron los Montoya, pero a ojo, porque no tienen frenómetro (me las dejaron a un 5% que no está nada mal para los años del coche). El problema era que las traseras también se iban pero como se notan mucho menos pues no nos dimos cuenta.
El taller a donde lo llevé fue a Talleres A.Moreno y la verdad es que ha cambiado muchísimo la forma de frenar del coche, la impresión que me da es que frena un 200% más que antes y pisando menos el pedal del freno.
He ido a dicho taller recomendado y por su buena fama, aunque ha habido gente que me ha dicho que tendría que empezar a hacerlo yo (incluso me dieron unas clases teóricas de lo que tendría que hacer), pero creo que iremos poco a poco con estas aventuras, todavía no me veo haciendo ciertas cosas.
El coche poco a poco va cogiendo rodaje, cada vez va mejor y le voy añadiendo alguna piececilla nueva para que vaya quedando lo más nuevo posible, al final termino comprando alguna cosilla casi todos los meses... Es lo que tiene que sea un capricho.

Comienza la temporada de verano

Con el cambio de horario, también empieza el cambio de tiempo (aunque esta semana vaya a llover a mares y es posible que sean muchos más días, ya se sabe, en abril aguas mil), por ello decidí que ya era hora de estrenar la funda de la capota y con ello la temporada de verano.

La funda queda fenomenal y le da otro estilo al coche (lo más importante es que el techo interior no sufre), tenía miedo que no fuera del tamaño apropiado o que pasara algo y habiéndola comprado en Alemania hace unos meses por lo que ya no podía reclamar nada.
Cuando lo guardo en el garaje le pongo por encima una funda que tengo para el coche, pero creo que le fabricaré/compraré una funda mucho más manejable, ya que el "invento" es poco manejable.

1000 = 800

Todos os preguntaréis como es posible que 1000 sean igual a 800, pero la verdad es que en mi coche esa es la realidad.
Llevo unos meses pensando que mi coche gastaba mucho y por ello miraba vídeos de como carburarlo y ajustarlo para que gaste lo menos posible y la verdad es que no es necesario porque la realidad es otra.
El error que estaba cometiendo era en los cálculos del consumo, ¿porqué os preguntaréis?, pues la verdad es que era muy fácil: 1000 = 800!!!! Seguro que estáis pensando que estoy loco, pero en mi coche es así.
Hace relativamente poco me dí cuenta que cada kilómetro que marcaba la carretera (de hito en hito) mi velocímetro marcaba un 800 metros, ya entendéis porque 1000 = 800 ¿verdad? Teniendo en cuenta eso hago un 20% más de kilómetros por depósito y eso son muchos kilómetros, bajando bastante la media por depósito.
Ya que estamos poniéndonos al día comentaros que hoy he pasado la ITV y aunque ha habido un momento que creía que no la pasaba, la ha pasado con una falta leve, pero no os preocupéis que no es nada importante y que se podrá solventar en la siguiente revisión del coche.
Tengo ganas de tener tiempo para hacerle algo de carretera, pero como poco mañana lo meteré en un atasco para celebrar que he pasado la ITV!!!!

Carburar un Escarabajo

Después de un tiempo con mi escarabajo, creo que me iré decidiendo a ajustar yo mismo el carburador... La verdad es que todavía no lo he hecho nunca, pero siempre es bueno ir teniendo toda la información a mano para cuando me decida.
Buscando por Internet la verdad es que no he encontrado mucho, pero os pongo los textos y enlaces de los que he conseguido:

AJUSTE DEL CARBURADOR:

Para ajustar el carburador, primero hay que estar seguros que el encendido está bien ajustado, así como las válvulas. Además, hay que asegurarse de que no haya ninguna entrada de aire, ni en la unión del carburador con el conducto de admisión, ni en las gomas de los extremos del mismo (estas tienen tendencia a agrietarse con el tiempo). Asegúrate también de que todas los tubitos que van del carburador al delco esten bien puestos (puede haber uno, o dos), y si solo hay uno (o ninguno si tienes un distribuidor sin avance por vacío), mira que las tomas del carburador estén tapadas, si no entrará aire por ahí. Una vez todo esto realizado, se puede proceder a ajustar el carburador: Carburadores "de un tornillo" (Solex 28 PCI, 28 PICT; 30 PICT-1, 30 PICT-2) Para ajustarlo hay que actuar sobre dos tornillos: el de la velocidad del ralentí y el de la riqueza de la mezcla del ralentí. Con el motor a temperatura de trabajo, el filtro del aire puesto (y limpio ya que estamos) y todo el resto ajustado, dale unas vueltas al tornillo de la velocidad del ralentí, para que se quede un poco acelerado, así se puede escuchar mejor; entonces, vas apretando con cuidado el tornillo de la riqueza, hasta que el ralentí empiece a ser irregular y no suene tan bien. Entonces, giras el tornillo de la riqueza en sentido contrario muy lentamente justo hasta que vuelva a ser regular, ahora puedes bajar la velocidad del ralentí con el otro tornillo hasta las revoluciones normales de ralentí (unas 800-850 rpm). Carburadores "de 2 tornillos" (Solex 30 PICT-3, 34-PICT-3, 34-PICT-4, 31-PICT-3) 1.Con el motor a temperatura de funcionamiento, pero apagado. Verás delante de ti el brazo que mueve a la mariposa, con un tornillo al final. Este tornillo ajusta la velocidad del ralentí, en conjunción con el estarter automático, que mueve la leva con "escalones" para dejar el motor más acelerado cuando está frío. Con el motor ya caliente, el tornillo debería apoyarse en la parte más inferior de la leva, no en los "escalones". Bien, ahora aflojas el tornillo este hasta que no toque la leva, y entonces lo atornillas cuidadosamente hasta que toque la parte inferior de la leva (SOLO tocarla), y entonces, un cuarto de vuelta más. 2. En el lado izquierdo del carburador encontrarás dos tornillos, uno más grande que el otro. El pequeño es el tornillo de control de volumen, lo aprietas cuidadosamente hasta qua haga tope (con mucho cuidado de no pasarlo de rosca), y ahora lo aflojas dos vueltas y media. 3. Ahora podemos poner el motor en marcha. Con el tornillo grande del lateral del carburador (el tornillo de By-Pass) vamos girando hasta conseguir un ralentí de 850 rpm (si no tienes cuentarevoluciones, ajústalo a un ralentí tirando a alto) 4. Volvemos al tornillo de volumen (el pequeño), en el intervalo de 1/2 vuelta hacia dentro o hacia fuera de la posición en que está habrá un punto donde el ralentí sea el más alto, entonces, a partir de ese punto, lo aprietas muy lentamente justo que oigas como baja el ralentí. será aproximadamente 1/8 de vuelta 5. Ahora usa el tornillo de Bypass (el grande) otra vez para que el ralentí vuelva a 850 rpm.

Fuente: http://www.avwc.org/castella/areatecnica.htm

Como siempre la literatura es complicada, ahora os pondré un vídeo, ya se sabe el dicho más vale una imagen que mil palabras.

¿Por qué la gente no tiene cuidado?

Con lo contento que estaba... y ya me han amargado durante un tiempo, es cierto que tarde o temprano iba a pasar, ¿por qué la gente no tiene cuidado?, ¿le da igual su coche?, ¿el de los demás?.
Esta semana que termina he estado de vacaciones y me he dedicado a darle un repaso al coche, entre otras cosas lo he limpiado y añadido algunas "mejoras" (unas gomas, el borde de la radio, el botón de la luneta térmica...).
El otro día lo cogí para hacer unas compras y lo dejé en un parking (al final sufre lo mismo o más que en la calle) y cuando me fui de allí,  la manivela de la ventana ni la subía ni la bajaba, menudo cabreo que me pillé, al final estas cosas me están sirviendo para quitarme el miedo y empezar a hacer las cosas yo mismo!!!!.
Pues ahora comprendo por qué de repente me pasó eso, ese mismo día (los otros que lo he cogido ha sido en parking, poco tiempo y sin coches a los lados -se que fue ese día-) me debieron de dar un golpe bastante interesante, y digo bastante, porque me han abollado la aleta delantera y trasera izquierda y un poco el lateral, ¿la gente no tiene cuidado?, ¿al final no voy a poder sacar mi coche?
A mi lo que me alucina es que vean el coche y pasen del tipo de coche que es (yo si voy por ahí y aparco al lado de un coche clásico tengo el máximo cuidado posible, a lo mejor soy una especie en extinción).
Esperemos que poco a poco se me vaya pasando el cabreo, y que por lo menos me sirva para despreocuparme un poco del coche y que ya me de igual dejarlo en la calle o en el garaje, ya que creo que poco a poco me lo van a dejar hecho un cuadro.
El único dato positivo es que hay que fijarse para ver los golpes -a no ser que lo veas a contraluz-, con lo que el aspecto general del coche sigue siendo el mismo de siempre.
Siento deciros que no voy a poner fotos esta vez, no me apetece tener documento gráfico del delito.

Mi primer año

Hace unos días he cumplido un año junto a mi escarabajo. Ahora mismo, como he comentado varias veces el coche va de lujo y no me puedo quejar por nada.
En este año por desgracia todo no son buenas noticias, ya que la mitad del año ha estado parado gracias a mis amigos de porschebeetle, pero aunque haya estado parado casi 6 meses entre averías y reparaciones le he hecho al coche casi 6000km, que creo que no está nada mal para lo poco que lo cojo.
Las prioridades de este año es adecentar lo máximo posible el salpicadero que tengo, el mío está fatal y la funda que tuve se achicharró al sol, mi economía y los precios exorbitados hacen que me tenga que comprar otra funda, pero ya llegará un día en que lo tenga todo impoluto (al final todo es cuestión de dinero).
Junto con la funda estoy detrás de varias piezas del mismo. Una ya la tengo, que es el borde de la radio, cuando me lo vendieron me hicieron una pequeña chapuzilla, la otra, es la pieza que está justo debajo del volante, que en mi caso es más cinta aislante que pieza..., pero bueno como siempre con dinero e internet se puede hacer de todo.
Lo último que me toca por pasar por caja, es la funda de la capota y este año lo pienso disfrutar todo lo que pueda, pero para no romper el techo interior toca comprar la funda, al final se la compraré a un tapicero en Alemania. Espero que dure lo máximo posible (lo bueno, es que me cuesta la mitad que en España).
Ahora os dejo una foto (un poco borrosa, pero es lo único que pude hacer) con el cuentakilómetros todo a 6's.