¿El principio del fin? Un grave accidente.

En el día de  hoy he sufrido un grave accidente con mi preciado escarabajo, el asfalto estaba algo resbaladizo y en un giro se me ha ido la trasera del coche y me he empezado a comer el quitamiedos una y otra vez ya que estaba dando trompos.
Esto ha ocasionado que destroce literalmente el coche (a mi parecer), ya me confirmará el taller a que nivel ha llegado y si es reparable o no.
Últimamente no estaba muy activo en el blog, pero esta era la última noticia que quería dar en el blog, poco a poco os iré contando que me van diciendo mis amigos de Talleres Ramón Montoya y ver si sacamos adelante el escarabajo (no quiero pensar en otra cosa).
Aparentemente sólo tiene daños graves en las aletas delanteras y trasera. pero además en la parte trasera ha recibido un fuerte impacto que ha afectado a más zonas y no sabemos si al motor (el tiempo nos irá diciendo).
Aquí os dejo unas fotos del siniestro.

¿Bomba de Gasolina?

Se nos acabó el verano, pero todavía me queda más o menos un mes para seguir disfrutando del descapotable.
Este es el primer año que disfruto completamente del verano y he cogido el escarabajo todo lo posible, da igual pasar calor, la cosa es poder disfrutar del coche.
Ahora mismo os preguntaréis que tiene que ver el título del post con lo que os estoy contando hasta ahora.
Este verano no ha hecho mucho calor, pero aún así en plenas horas de sol (es lo que tiene salir pronto y llegar a la hora de comer) me pasó que el coche empezó a perder velocidad y no pasaba de 60 km/h y el sonido del motor era raro, arrancaba bien y el ralentí era perfecto pero en cuanto le pisaba un poco se ahogaba. Menos mal que en los momentos que ha pasado no había mucha gente en la carretera y he podido llegar siempre a destino sin ser un peligro para el resto de los conductores.
Lo primero que pensé fue que el chiclé de altas se había atorado, pero no era así, comprobé todo un par de días después y todo fue correcto. De lo que me he dado cuenta es que algo que pasa con el motor muy caliente -haciéndole unos 50-70 km de carretera a pleno sol (el cabrio en verano refrigera peor)-, pero si dejaba el coche parado un par de días y luego lo cogía de nuevo era como si nada hubiera pasado.
Pensé en su momento en las bujías (no tienen ni 10.000km), pero si estuvieran mal daría siempre fallo y no sólo cuando se calentase el coche, posteriormente pensado y leyendo en foros, he llegado a la conclusión que es la bomba de la gasolina (de las pocas piezas que no se han cambiado actualmente y que pueden tener 35 años) que está medio rota y que ahora está mostrando el fallo, me han hablado de la membrana y el calor, pero hay cosas que se me escapan de mi entendimiento...
Por ahora estoy viendo si me sigue dando problemas y las conclusiones anteriores son correctas (ahora empezará a hacer más frío), y si puedo aprovecharé a esperar a cuando tiene prevista la siguiente revisión y así no tengo el incordio de llevarlo al taller.
¿A vosotros os ha pasado lo mismo alguna vez?
Ya os iré contando que pasó al final.

El motor de mi Escarabajo

En su momento los que me vendieron el coche Porschebeetle -os vuelvo a dejar mi historia con ellos- me dijeron que me ponían un motor 1600cc a mi escarabajo, con el tiempo me han confirmado que es bastante probable que esto no sea así (me falta confirmar el tipo de caja de cambios que tengo), ya que si pones un motor 1600cc a una caja de cambios de un 1300cc las relaciones estarían mal y no se notaría el cambio e incluso me han comentado que ese cambio es imposible porque son incompatibles entre sí.
Ahora mismo monto un motor 1300cc con un carburador Solex 34 pict 3 Mejicano de la marca Bocar -carburador que suele llevar el modelo 1600cc- y creo que la admisión (creo que se llama así la pieza) no es la de un escarabajo -tiene varios tubos que están condenados que sólo se usan en una furgoneta-  Con esto se consigue algún caballo más, pero no se aumenta la cilindrada (el bloque sigue siendo 1300cc), por ello me gasta algo más de lo normal con respecto al motor que llevo pero no es el mismo rendimiento de un 1600cc -aunque Los Montoya me han comunicado que va bastante bien el motor comparado con un 1600cc-.
Como ya sabéis mi escarabajo cabrio es del Año 1975 y ahora sabemos que mi motor es uno modelo AB algo modificado. Los motores AB se construyeron entre Agosto de 1970 y Julio de 1973, con lo que es anterior a mi vehículo, también comentaros que son motores para el mercado europeo y que rendían 48 caballos de potencia, además, se fabricaban más motores que vehículos por el tema de poder tener recambios.
Mirando las tablas de theSamba podemos ver que mi motor se fabricó entre el 25 de Septiembre de 1972 y el 1 de Marzo de 1973, con lo que es uno de los últimos motores AB que se fabricaron.
Estos motores AB's iban montados en el modelo sedán tanto con el volante a la izquierda como a la derecha y los que se construyeron entre los años 72-73 estaba montado en el modelo Deluxe con el volante a la izquierda.
Además por ahí he oido que los motores AB son los únicos 1300cc que se podrían pasar a 1600cc.
Poco a poco me voy enterando de lo que llevo entre mis manos y la verdad es que hay mucha información que se puede sacar de todos los códigos desperdigados por el escarabajo.

FAQ: Volkswagen escarabajo

Cuando somos novatos en algo, siempre tenemos las mismas dudas, en los coches pasa exactamente igual y en este caso os voy a intentar poner las dudas más frecuentes que te pueden surgir cuando te compras tu primer escarabajo.
En mi caso tengo un 1303 cabrio, pondré las dudas que me han ido surgiendo y que he podido responder consultado por miles de sitios webs, hay dudas que son comunes a todos los modelos pero tened en cuenta que otras no tienen porqué ser así.

• ¿Qué tipo de voltaje tiene mi coche, 6 o 12V? 12V
• ¿Las bombillas son H4 o Modelo Europeo? El mío son unas bombillas redondas, creo que lo llaman modelo europeo, vamos las viejas, creo que depende del faro que lleves.
• ¿Cuál es el esquema de las fusibles que lleva? 
  
• ¿Cuáles son las presiones de las ruedas? 1.3 delanteras y 1.9 traseras, alguno dice que 1.5 delante tampoco va mal, pero cuanto más hinchadas vayan las ruedas (sobre todo de adelante) más se irá el coche con el viento. Recomiendan no pasar de 2.0 en las traseras.
• En mi ficha técnica viene que tengo unas ruedas 5.60-15 4PR ¿A qué equivale? Son unas 155/80 SR15
• ¿Que garganta tienen las llantas originales? 4.5 en mi caso llevo unas ATS 5.5 por lo que la rueda que tengo es una equivalente y es 165/80 R15 que sería lo mínimo para esa garganta.
• ¿Cuántos litros tiene mi depósito? 40 litros y 5 son para la reserva.
• Las varillas de la calefacción que están al lado del freno de mano ¿Cómo funcionan? La de la derecha, Arriba-Abierto Abajo-Cerrado, los intermedios son para regular la intensidad de la calefacción. La de la izquierda, Arriba-Delante y Detrás, Abajo-Detrás.
• ¿La ruedas de la ventilación como funcionan? La de la izquierda regula el aire que da a los cristales, pudiendo regular abierto-cerrado-izquierda-derecha y la de la derecha es el aire que da a los pasajeros tiendo la misma regulación que la anterior.
• ¿Qué aceite llevo? 20W50
• ¿Cuánta es la diferencia de aceite de la varilla entre el mínimo y el máximo? 1.25 L.
• ¿Que tamaño tiene la piña de mi volante? 24
• ¿Es necesario poner la funda de la capota? El problema de no ponerla es el rápido deterioro del techo interior del vehículo.
• ¿Qué medida de tornillos en la llanta tengo? En mi caso una ATS de 4x130
  
• ¿Cuánto consume?  Alrededor de los 10 L. como siempre influyen muchas variables en este tema.
• Me tiembla el volante cuando pillo un bache en la carretera, ¿qué puede ser? Lo más probable es que hayas perdido el equilibrado en las ruedas, sino habría que revisar (según el modelo) el amortiguador de la dirección y el silentblocks de la barra estabilizadora.
• Estoy haciendo mis primeras manualidades y no se dónde colocar el gato y las borriquetas Gato hidráulico y borriquetas
• Desconozco como carburar un escarabajo Carburar un Escarabajo

Recortable del volkswagen escarabajo

Todos los poseedores de un escarabajo, siempre tendemos a acumular cualquier cosa relacionada con el mismo, incluso cosas que sabemos que no utilizaremos o necesitaremos nunca.
Es un vicio que no sabemos controlar y lo normal es que vayamos acumulando las cosas más raras que vamos encontrando por la red.
En mi caso, cuando tengo cierto tiempo, empiezo a hacer las mismas búsquedas en google para ver si hay algo nuevo. En esas búsquedas vas pasando de un artículo a otro consiguiendo información o material nuevo.
En este caso lo que comparto con vosotros son dos enlaces a unos recortables de nuestro maravilloso escarabajo (sólo os comparto los que tienen mejor calidad):

Recortable 1: http://www.pre67vw.com/downloads/files/beetleplan.pdf
Recortable 2: http://www8.wind.ne.jp/takumi/s071.html

Sinceramente todavía no he tenido tiempo para hacerlos, pero se que en algún momento los haré y harán compañía a mi colección de cochecitos de juguete.

¿Dónde colocar el gato hidráulico en un volkswagen escarabajo?

Estos últimos reyes me regalaron un gato hidráulico, la primera pregunta que me surgió es saber dónde era el mejor sitio para colocarlo sin cargarme el coche.
Como es habitual empecé preguntando en foroaircooled.com, y me contestaron rápidamente, posteriormente comencé a buscar por Internet para ver si encontraba algo más de información, aquí os dejo todo lo que encontré.

Un par de conclusiones importantes, las borriquetas son fundamentales por si el gato falla y siempre hay que poner un taco de madera.

La foto que más circula por Internet y que todo el mundo considera la más importante es la siguiente:

Puntos de apoyo en la parte delantera: (Comentan que el sitio correcto es el B)

 Colocación de las borriquetas: 

puntos D y E

 

• Type 1 Beetles, 1970 Beetle convertibles, all Karmann Ghias, Type 2 models through 1979, and all Type 3 models: beneath the axle tube. "debajo del tubo del eje"
• Super Beetles, 1971-77 Beetle convertibles, and all Type 4 models: may be supported at the reinforced member to the rear of the lower control arms. "refuerzo de la parte trasera de los brazos de control inferiores"
• 1980-81 Type 2 models: should be supported at the frame crossmembers. "travesaños del bastidor."

Puntos de apoyo en la parte trasera:

Visión general:

Fuentes:
http://www.foroaircooled.com/t2670-posicion-gato-hidraulico
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=363687&highlight=jack+points
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=229547&highlight=
http://www.autozone.com/autozone/repairguides/Volkswagen-Air-Cooled-1970-1981-Repair-Guide/JACKING-AND-HOISTING/JACKING-AND-HOISTING/_/P-0900c15280266c10

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=283987