Historia rápida de Wilhelm Karmann

Navegando por la red he encontrado un artículo muy interesante sobre la historia de Karmann, os pongo un resumen del mismo (en la fuente original encontraréis fotos de los modelos construidos):

La empresa “Wilhelm Karmann GmbH”, más conocida como Karmann, está ubicada en Osnabrück, Alemania Occidental. Se trata de una compañía independiente que fabrica carrocerías especiales para fabricantes europeos, y principalmente alemanes.

En 1901, Wilhelm Karmann compró la empresa “Klases”, empresa fundada en 1874 que producía autocares, y de inmediato le cambió el nombre. Durante los años 1920 Karmann se convirtió en una empresa de éxito, realizando fundamentalmente la construcción de carrocerías.

La Gran Depresión de 1929 puso a la mayoría de los clientes de Karmann en bancarrota, pero la compañía se salvó gracias a su relación comercial con la empresa automovilística Adler. Los modelos convertibles de Adler fueron reconocidos por sus hermosos techos fabricados a prueba de fugas.

En 1931, empezó a construir la versión convertible del Modelo A de Ford.

Durante la Segunda Guerra Mundial la fábrica empleaba a más de 600 personas, después de misma, los británicos la utilizaron como taller de reparaciones. La reconstrucción fue lenta, hasta que entró en escena en 1948 la empresa Volkswagen, la cual representa una tercera parte de la facturación de Karmann.

Algunos de los coches más conocidos producidos por Karmann durante el siglo XX son el Volkswagen Escarabajo Cabriolet (1949-1980), y más estrechamente asociado con el nombre de Karmann, el Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974).

En 1948 las empresas Hebmüller y Karmann fueron contratadas por Volkswagen para la construcción de carrocerías de automóviles descapotables basadas en el escarabajo, a Hebmüller se le encargó la carrocería de 2 plazas y a Karmann una versión de cuatro plazas. Volkswagen aprobó los prototipos realizando un pedido a Hebmüller de 2000 unidades y a Karmann de 1000 unidades. A partir de estas cifras, se esperaba que Hebmüller fuera el que más unidades debería vender pero, un incendio destruyó la fábrica Hebmüller sólo un mes después de que se iniciara la producción en 1949. Sólo se llegaron a producir unas 700 unidades. Una inadecuada póliza de seguros hizo que finalmente Hebmüller sucumbiera a la quiebra en 1952. Tras la quiebra, se sabe que por lo menos Karmann realizó una docena de unidades del modelo de Hebmüller .Los cabrios de 1949 son actualmente considerados más raros que los Hebmüller.

Mientras tanto, en septiembre de 1949 la producción era sobre el nuevo chasis del escarabajo "Export" (desde el principio todos los modelos descapotables se basaban en la versión de exportación, por lo que incluía de serie lo que en versión sedán era opccional). El primer pedido fue cubierto en abril de 1950, y VW pidió más unidades, produciéndose 10.000 hasta agosto de 1950. Ese modelo se convirtió en una ampliación de la gama Volkswagen.

El Escarabajo descapotable de Karmann utilizaba el chasis, la sección delantera, las defensas, y las tapas delantera y trasera que le eran suministradas desde Wolfsburg y el resto de los componentes y piezas de la carrocería los fabricaba Karmann o los modificaba. Los coches eran en su mayor parte realizados a mano y se dice que no hay dos iguales.

Como el escarabajo evolucionó, también lo hizo el descapotable, que siempre era considerablemente más caro que la berlina y siempre fue un modelo "Gran Turismo" con el motor más potente de la gama. Se fabricaron alrededor de 330.000 unidades antes de que el modelo fuera descatalogado el 10 de enero de 1980, siendo el último modelo del Escarabajo que se produjo en Alemania. Las cifras de producción han convertido al Cabriolet de Karmann en el coche descapotable más vendido de la historia.

Wilhelm Karmann murió en 1952 a la edad de 88 años y fue sucedido por su hijo, JNR Wilhelm, un joven ingeniero altamente cualificado, y buen amigo de un italiano llamado Luigi Segre, propietario de Carrozzeria Ghia de Turín. Volkswagen le había pedido a Karmann el diseño de un coche deportivo con el chasis del Escarabajo, pero había rechazado todos los prototipos que Karmann le había presentado. Wilhelm le había mencionado casualmente este hecho a Segre, el cual tenía algunas ideas propias. Sin decir nada a Volkswagen ni a Karmann, Segre adquirió un Escarabajo, retiró su carrocería y lo puso en manos de un estudio de diseño. El resultado se lo mostró en 1953 a un sorprendido Wilhelm Karmann.

Karmann lo dispuso todo para que inspeccionaran el coche el Dr. Nordhoff y su vicepresidente el Dr. Feuereisen. Ambos quedaron muy impresionados y solicitaron que se construyera pronto un prototipo. La producción se inició a mediados de 1955 y de forma instantánea causó una gran sensación en todo el mundo. Había nacido el Karmann Ghia.

Durante los años 1960 y 1970, Karmann le hizo muchas propuestas a VW para sustituir al Ghia, pero ninguna de ellas vio la luz.

A partir de 1974 Karmann diversificó su negocio y se introdujo en el sector de los vehículos de ocio o "motorhomes".

El 8 de abril de 2009, Karmann presentó una solicitud de declaración de quiebra debido a la drástica disminución de la demanda de coches, y a la imposibilidad de afrontar las obligaciones financieras de la empresa, todo ello bajo el contexto de la crisis económica mundial. El cierre definitivo se pudo finalmente evitar gracias al soporte financiero de Volkswagen y a un acuerdo para el desarrollo de nuevos coches.

Fuente: http://www.autopasion18.com/HISTORIA-KARMANN.htm

Registra tu escarabajo cabrio: Typ15.com

Hace tiempo encontré, navegando por red, una web en la que hace un seguimiento de todos los VW Escarabajo Cabrio que hay desperdigados por el mundo. Es un proyecto muy curioso y que ya lleva 10 años en funcionamiento.
De la web, sacamos los siguientes datos:

• 1797 vehículos registrados (Se construyeron 331.847 en toda la vida del escarabajo, pero no sabemos cuantos han desaparecido. Tienen registrado sólo el 0.5% de la fabricación)
• Están desperdigados por 50 países distintos.
• Donde hay más registrados es en Alemania (lógicamente) y en EEUU.
• Los primeros por la cola, hay un puñado de países de lo más variopinto. (China, Egipto, India, Argentina, Singapur...)
• Nosotros estamos a la par con Australia (18 registrados) y ganamos a nuestros vecinos portugueses.

Como no, he registrado mi coche y os pongo el enlace: www.typ15.com
Lo más curioso es que los españoles tenemos muy pocos registrados, y se de buena mano que hay muchos más coches circulando por nuestras carreteras.
Animo a todos los propietarios a registrar sus vehículos, y a los que tengan miedo, decirles que no es necesario poner todos los datos personales que piden, así por lo menos sabremos cuantos quedan circulando.

Equivalencia de neumáticos

Con el tiempo siempre tenemos que realizar labores de mantenimiento, una de estas labores es el cambio de los neumáticos y siempre nos llegan las mismas preguntas.
En algunos casos, como es el mío, en la tarjeta de inspección técnica aparece el siguiente dato: 5.60-15 4PR. 
Los más novatos en el tema, vemos eso y no sabemos que medida de neumático lleva nuestro coche, pero voy a intentar explicaros qué medida es esa:
Cuando salió el escarabajo los neumáticos eran diagonales y ahora son radiales, es decir, que se mejoró la forma de construirlos.

Hasta ahora hemos intuido que 5.60-15 4PR es una medida diagonal, la siguiente pregunta sería que medida le corresponde en una medida radial, buscando por muchos sitios encontramos un foro www.foroaircooled.com en el que nos explican absolutamente todo.
En dicho foro nos dicen que la medida equivalente a 5.60-15 es 155-15, también nos dicen que cuando no se indica el perfil de la rueda, se entiende que es perfil 80, en mi ficha técnica me pone como rueda opcional 155 SR15 que serían 155/80-15 y como acabamos de ver, de opcional nada, sino que es la rueda equivalente en una medida actual.
Lógicamente la ley nos permite jugar muy poco con nuestros neumáticos y nos da un margen de un 3% para poder elegir otra media de neumático, por lo que podemos llevar en nuestros escarabajos por ejemplo las siguientes medidas: 155/80-15 y 165/80-15 que serían equivalentes.

En dicho foro, nos recomiendan que si la llanta es 4,5/15 (medida original) quedará más bonita una rueda de 155, mi escarabajo lleva unas llantas ATS 5,5/15 y me comentan que quedaría mejor una de 165.
Actualmente llevo unos neumáticos Firestone F560 (medida radial 155/80)  (las que llevo son 165/80) y creo que no quedan mal, pero cuando me toque cambiarlos habrá que ver que medida es la que me podré permitir. 

Si teneís dudas sobre si una rueda es equivalente a otra y no está en vuestra ficha técnica podeís pinchar en el siguiente enlace www.equivalencias.info, también nos explicarán como se sacan todas las medidas del neumático y lo que marcaría el velocímetro en cada caso.

Colores Originales VW Beetle

Muchas veces queremos restaurar nuestros coches y queremos volver a dejarlo igual que como salió de fábrica, una de las cosas importantes que necesitamos saber es cuál fue su color original, el problema es que después de muchos años ya no conocemos ese dato y lo más probable es que el coche ya tenga muchas capas de color, por lo que lo que si sabemos seguro es que el color que lleva, no fue con el que salió de fábrica.
En mi caso no llevo un color original, ni con el que salió de fábrica ni un color oficial de la época, sino un color moderno que cambia de tonalidad según le dé el sol. El código de color que llevo es el MR 089.79 y si no estoy equivocado la marca es rmpaint.com. Si alguien conoce algún dato más que me lo comunique.


La primera pregunta que lógicamente nos haremos a la hora de realizar la restauración es ¿cuál es nuestro color original?, la única respuesta fiable que tenemos es sacarnos el certificado de Alemania (para pedir el certificado podemos ir a la siguiente web http://automuseum.volkswagen.de y os pongo un enlace con la ayuda para rellenar el formulario http://www.clasicosvw.es/images/stories/vw/ayudacertificado.jpg).
Una vez que tengamos en el certificado en nuestras manos, podemos llevarnos la desilusión al ver el color que tenía nuestro coche, por lo que tomemos la decisión de cambiarle el color pero dentro de la gama de los colores originales.
Para ello os dejo unos enlaces donde veréis la gama de colores de la época e incluso en algunas de las web las posibles combinaciones con la tapicería.


http://samplecar.com/original-colors-vw-part-2.html/#more-3452
http://samplecar.com/the-original-color-of-vw.html/
http://www.paintscratch.com/touch_up_paint/Volkswagen/
http://www.hallvw.clara.net/vwpaint.htm
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php
http://www.wolfsburgwest.com/colors/colorchrt.htm
http://www.pre67vw.com/colours/
http://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?manuf=Volkswagen&model=Beetle
http://1967beetle.com/color-codes/

El nuevo salpicadero de mi 1303

El otro día adquirí el nuevo salpicadero para mi escarabajo, como casi todo lo encontré navegando por internet.
Al final me encontré con Luis Fernández, un gallego muy majo con el que rápidamente hice buenas migas. Después de ponernos al día con nuestras aventuras y desventuras en el mundo del volkswagen procedimos a revisar el posible salpicadero a instalar.
El salpicadero sólo tiene dos pequeños desperfectos, una pequeña grieta bastante bien reparada y pequeño bollo en otro lado. Lo que más me costó aceptar, es que no encontraría uno al 100% ya que todos tienen 35 años como poco, con lo que demasiado bien lo estoy encontrado ya.
La verdad es que gracias a los contactos que tiene, es posible pedirle muchas piezas y lo más importantes, todas de calidad Alemana. De hecho, le encargué un volante para sustituir al agrietado que tengo.
Os adjunto unas fotos del viejo y del nuevo.

Viejo:

Nuevo:

P.D.: Si alguien quiere los datos de contacto de Luis, que me mande un email y se los proporciono.

Breve historia del Volkswagen Escarabajo

Hace tiempo monté una web donde pretendía contar toda la información posible sobre todos los modelos de los escarabajos. Como fue un proyecto muy grande me quede en poco más que el empiece.

Os dejo una pequeña genealogía de la historia de nuestros volkswagens:

Como sabéis, el "Volkswagen Escarabajo" ha llegado a ser el coche más popular del mundo y lo cierto diga lo que diga la gente, no le costó mucho conseguirlo. Todo comienza años antes de la 2º Gran Guerra, con un diseño que encandiló a generaciones y que ha perdurado hasta nuestros días, ganando adeptos año tras año y consiguiendo que el modelo creado por Porsche no muera.

Nos situamos en los años 30, en una Alemania inestable a causa de la 1º Guerra Mundial, que busca un camino para su reconstrucción. La economía de la sociedad alemana, en grandes rasgos, era muy débil y escasa, lo que dio pie a Adolf Hitler para aplicar una serie de medidas, para conseguir más seguidores, que afectó a todos los sectores y una de esas medidas fue encargar a Porsche un modelo de coche que pudiese adquirir cualquier ciudadano de Alemania sin tener que desembolsar mucho dinero, (ya que por aquellos años sólo se construían coches de lujo).

Por ello Hitler intentó hacer realidad su sueño, en el plazo de tiempo menor posible. Le presentó la idea a muchas marcas automovilísticas pero lo único que consiguió fue su rechazo, hasta que le presentó el proyecto a Ferdinand Porsche, que entendió la visión de Hitler y la empezó a hacer realidad, aceptando los requisitos que debía de cumplir:

•     Gastar 7 litros de combustible cada 100 km.
•     Motor de enfriamiento por aire.
•     Mecánica sencilla.
•     Capacidad para dos adultos y dos niños.
•     Poder subir cuestas de 30º. 
•     Ser fuerte y resistente.
•     Debía alcanzar 100 km/h.
•     Costar menos de 1000 Reichmarks

El requisito más importante es que costase "poco", para que pudiese hacer gala del apelativo del "coche del pueblo", con lo que el precio debía de ser de 1000 Reichmarks. Precio que la mayoría de las industrias consideraba ridícula y por ello rechazaban el proyecto.

La aceptación por parte de Ferdinand le costo su reputación y a partir de entonces se le consideró un loco por los demás fabricantes de coches.

La historia del escarabajo pudo morir en 1939 a causa de la 2º Guerra Mundial, pero no fue así ya que Ferdinad introdujo cambios en el famoso modelo para que pudiese ser de uso militar con lo que no se dejó de fabricar en todo el tiempo y porque los Ingleses se apoderaron de la fábrica, que no destruyeron, porque le era útil para reparar sus vehículos.

En 1949 la factoría volvió a manos alemanas y se siguió fabricando el escarabajo, lo que impulsó la venta, consiguiendo records de venta pocos años después.

El paso del tiempo hizo que se pensase en la retirada del vehículo pero los "fans" del vehículo hizo que el presidente de Volkswagen siguiera con la fabricación, decisión que fue apoyada por el mundo del cine con la realización de películas con el famoso Herbie.

En los Años 90, Volkswagen consideró oportuno renovar el modelo más popular del mundo, cosa que hizo realidad y que se puede observar hoy en día por nuestras carreteras, dicha renovación es el New Beetle (El espíritu de siempre, con la tecnología más moderna).

Actualmente el modelo antiguo no es considerado como el más apto, pero aún así cientos de miles de seguidores hacemos que el mito nunca muera y que sea más admirado por la carretera y por donde quiera que vaya que otros modelos actuales con más prestaciones.

El modelo nuevo, es el comienzo de una nueva era del Escarabajo, ayudando a perdurar el mito Beetle. 

Significado de un número de pieza Volkswagen

Probablemente hay algunas excepciones en dicho sistema de numeración, pero puede ser usado en la mayoría de los casos:
Los números de parte de un VW se componen de nueve (9) dígitos.

Los primeros 2 dígitos y a veces el 3ero, se refieren al tipo y modelo del vehículo, versión donde fue originalmente fabricado. (Partes fabricadas originalmente para un vehículo a menudo eran utilizados posteriormente como equipo estándar, o sustitución de piezas, en otro modelo y / o tipo de vehículo.) 
Los números de los modelos TIPO 1:

• 11 = Standard Beetle 
• 13 = Super Beetle 
• 14 = Ghia 
• 15 = Beetle Cabriolet o Super / Convertible 
• 18 = Cosa 

Los números de los modelos TIPO 2:

• 21 = Van 
• 22 = Microbus 
• 23 = Kombi 
• 24 = Van Panel / Samba 
• 26 = Pickup 
• 27 = Ambulancia 

Los números de los modelos TIPO 3:

• 311 = Fastback 
• 315 = Tricuerpo 
• 361 = Squareback 

El dígito 4º en la serie, corresponde a un grupo de categoria principal :

• 1 = Motor 
• 2 = combustible, escape y sistema de calefacción 
• 3 = Transmisión 
• 4 = Front End 
• 5 = eje trasero 
• 6 = Ruedas y Frenos 
• 7 = Parachoques, palancas, pedales 
• 8 = Cuerpo 
• 9 = eléctrica 

Los dígitos 5 y 6 indican el Subgrupo de la pieza.
Los dígitos 7, 8, 9 combinados son un componente numérico asignado arbitrariamente.
El 9° dígito también puede ser una indicación de la posición para la cual esta parte fue hecha. El 9° dígito es algunas veces seguido por alguna combinaciones de letras (una modificación del Código) que indican las opciones o modificaciones de esa parte (es decir, que las piezas vienen en diferentes colores y tamaños). Por ejemplo, una cierta pieza puede ser sustituido por una nueva versión, por lo que termina en un sufijo "A". Nuevas mejoras como resultado una "B", "C", etc. Todas estas piezas encajan a la aplicación designada, pero el sufijo indica la "generación" de la pieza.
Veamos algunos ejemplos para aclarar su nueva comprensión del sistema de numeración de VW. La parte 113-301-263C se utilizó por primera vez en un tipo 1 (en este caso, Beetle Sedan y Cabrio). El "301" designa como un elemento de transmisión. El "263" es el número de componentes, y la "C" (en este caso) significa que es una mejora de 4 ª generación de esta parte ("A" habría sido la primera mejora). Esta parte es una transmisión posterior de montaje para escarabajos y Super escarabajos posteriores al 1973.
Otro ejemplo: 111-109-301 A es una varilla de empuje de un motor de 36hp (elevadores y varilla de empuje fueron piezas en los motores de 36 HP), mientras que de 113 a 109-301D es la varilla de empuje para un motor de 40hp, y 311-109-301A es la varilla de empuje para los motores de escarabajo del 1966 al 1979. La designación 311 se utiliza porque el motor 1300/1500/1600 primero fue utilizado en los modelo TIPO 3, a pesar de que terminó siendo más reconocida como una parte que se podría utilizar en los escarabajos.
Para complicar más las cosas, a veces se encontrarán con números que parecen ser números de parte VW, pero no siguen la fórmula anterior. Esto se debe a muchos proveedores y fabricantes de piezas de reemplazo basan sus sistemas de numeración de partes en la oficial de VW, pero su sistema ha sido variado y no siempre siguen el sistema numeración VW EXACTAMENTE. También, algunos números de parte fueron asignados después de que las empresas del mercado de accesorios crearan la parte. Y como en la VW nunca publicaron un reglamento para normalizar las partes, nunca hubo un "verdadero" número de parte de VW para el elemento. El número de reemplazo se generó sólo para seguir el mismo patrón que el resto de las piezas en la línea! Esto ha creado un escenario en los últimos años donde distintos proveedores o fabricantes etiquetan una parte específica con un número de parte diferente. Así que, en algunos casos, a pesar de que el número de una parte parece estar basado en el sistema numérico oficial de partes de VW, puede que no lo sea, lo cual ocasiona que una parte pueda tener dos o más números de parte diferentes dependiendo de qué compañía la fabricara o puede que nunca haya tenido un número de parte oficial de VW.

Fuente: http://www.vochoclubcr.com/noticias/?id=16

Mi primer parte amistoso con el escarabajo

El otro día, como viene siendo habitual los viernes, me llevé el escarabajo al trabajo. Es una buena excusa para mover el coche y así hacerle unos cuantos kilómetros. Ya sabéis que la regla más importante para el buen mantenimiento del coche es no dejarlo parado, porque un coche se ha fabricado para conducirse.
Siempre que cojo el escarabajo pienso en donde lo tengo que aparcar, generándome la incertidumbre de pensar que le va a pasar algo al coche, y al final como todos los malos sueños, pasó.
Por suerte que sólo fue un tapabuje, el resto del coche, aunque parecía que se iba a desmontar está en buen estado.
Lo que pasó fue lo siguiente: Un todo terreno de estos inmensos que fabrican ahora, se llevo con su rueda (que es como medio escarabajo) el tapabuje de una de las ruedas delanteras. En ese momento tenía a todos los compañeros de trabajo y a mi mismo, pendientes de la persona que estaba aparcando. La suerte que tengo es, que a mis compañeros le gusta mi coche y están pendientes de lo que pueda pasar el día que me lo llevo, y a la mínima ya me están llamando por si pasa algo.
En una de las maniobras del todo terreno, estando ya muy cerca, giró el volante y dejando la rueda a casi 90º comenzó a avanzar, en ese momento su rueda estaba pegada completamente a mi llanta y según avanzaba se llevó por delante el tapabuje de la llanta.
Desde la perspectiva que tenía (estaba en un primer piso) parecía que me había arrancado la aleta delantera, pero al final sólo fue esa pieza. Lo que más me impresionó es que el conductor del todo terreno, ni se inmuto que casi se lleva el coche puesto. Entiendo que nuestros coches pesan muy poquito, pero algo se tuvo que notar (pensaría que habría aplastado un escarabajo de verdad :D).
Por suerte, es la primera vez que he tenido que utilizar mi seguro de clásico y la verdad es que por ahora se están portando.
Esperemos que este sea el primer y último susto que tenga con el coche, que tiene que durar otros 40 años.

Taller donde pasar la revisión a tu volkswagen escarabajo

La pregunta que nos podemos hacer muy a menudo, es ¿cuál será el taller que mejor cuide nuestro coche?.
La verdad es que es una pregunta complicada ya que muchas veces, llevamos el coche al mismo taller de siempre y con los años nos damos cuenta que el que creíamos que eres bueno en realidad era un poco chapucero. En mi caso, fuimos con nuestro vehículo habitual a pasar las revisiones a nuestro taller de confianza y muchos años después nos dijeron en otro taller que tenía las zapatas mal puestas y por eso no frenaba casi...  y eso que se lo preguntamos varias veces y nos dijo en su momento que era normal, por lo que no hay que fiarse de nadie.
Después de estas cosas y con el paso del tiempo, es cuando dejas de tener vergüenza y empiezas a preguntar por la calle ¿dónde llevas el coche a revisión?.
Con nuestros coches clásicos es mucho más importante, es cierto que le hacemos muchos menos kilómetros que a nuestro coche habitual y por esa causa tenemos que tener mucho más cuidado con el taller al que llevamos el coche.
Un coche clásico bien mantenido tiene que dar menos problemas que nuestro vehículo habitual, pero como hay talleres que se aprovechan que les vas a hacer pocos kilómetros, aprovechan para cobrarte un mantenimiento completo y te hacen un mantenimiento superficial, se aprovechan de la ignorancia de la gente, consiguiendo sacarte el dinero innecesariamente.
En este blog intento plasmar mis experiencias con el coche, ya sabéis que no tuve suerte con el taller donde lo compré, pero al tener el escarabajo comencé a hablar con otros propietarios y cada uno te cuenta su experiencia con los talleres elegidos, con toda esa información yo he sacado dos conclusiones:
- Porschebeetle: cada 2 semanas estaba en el taller, otra gente ajena al taller me abrió los ojos y tuve que invertir una importante suma de dinero en arreglar todo lo que tenía mal.
- Talleres Ramón Montoya: Sólo voy a pasar la revisión y ya, y creo que eso lo dice todo.
A consecuencia de haber elegido el taller correcto, puedo disfrutar del vehículo sin tener que preocuparme por a asistencia en carretera o el coste de la posible reparación y lo que es más importante: puedo disfrutar del vehículo al igual que puedo hacer que los apasionados de los vehículos clásicos puedan disfrutar también de él.
La pregunta es ¿Qué taller eliges tú? y sobre todo ¿Cuántos kilómetros le haces a tu vehículo clásico?

Welcome Back

Hace mucho tiempo que no os comento nada, la verdad es que he estado liado con todos los preparativos de mi boda y cualquiera que se haya casado sabe que es una tarea ardua y que al final lleva mucho tiempo.
Lógicamente, en mi boda me desplacé en mi escarabajo. Gracias a que ahora está bien mantenido, no tuve miedo en utilizarlo en un día tan especial y lo único que tuve que hacer fue lavarlo un poco por fuera.
Como lo que es interesante son las fotos os dejo una que me hicieron, espero ir retomando el ritmo y que no deje el blog tan abandonado.

El maravilloso mundo de las ITV

Como todos los años, me tocó pasar la ITV.
Este año decidí cambiarme ya que en la habitual, se estaban volviendo demasiado exigentes y creo que la última vez me hicieron un agujero en el chasis (también me sirvió para verlo y cambiarle la chapa), creo que el que lo vio sabía que uno de los puntos débiles era la parte de abajo de la batería.
El único problema que he tenido estos años es que no frena igual las ruedas del mismo eje, por desgracia no tengo frenómetro y no tengo ni idea de hacerlo yo mismo. Es cierto que todo el mundo dice que es sencillo, pero para mi es harina de otro costal.
Cada vez que paso la ITV, posteriormente reviso los frenos para mejorar ese eje, ahora se me ha cambiado de eje, pero creo que se porque fue y seguro que en la siguiente revisión conseguirán dejarme ese eje como tiene que estar.
Os dejo una tablita de como he ido cambiado los porcentajes en cada pasada la ITV.

 

La raja es bella

Como he comentado más de una vez estoy pensando en no poner la funda del salpicadero, ya que puede que sea más bonito ver el paso del tiempo que un plástico de más o menos calidad.
Al final lo que estoy intentando es adecentar el salpicadero y ver que puedo conseguir con el paso del tiempo.
Os dejo mi última chapucilla para que luzca de otra manera.
Antes:

Después: