Significado de un número de pieza Volkswagen

Probablemente hay algunas excepciones en dicho sistema de numeración, pero puede ser usado en la mayoría de los casos:
Los números de parte de un VW se componen de nueve (9) dígitos.

Los primeros 2 dígitos y a veces el 3ero, se refieren al tipo y modelo del vehículo, versión donde fue originalmente fabricado. (Partes fabricadas originalmente para un vehículo a menudo eran utilizados posteriormente como equipo estándar, o sustitución de piezas, en otro modelo y / o tipo de vehículo.) 
Los números de los modelos TIPO 1:

• 11 = Standard Beetle 
• 13 = Super Beetle 
• 14 = Ghia 
• 15 = Beetle Cabriolet o Super / Convertible 
• 18 = Cosa 

Los números de los modelos TIPO 2:

• 21 = Van 
• 22 = Microbus 
• 23 = Kombi 
• 24 = Van Panel / Samba 
• 26 = Pickup 
• 27 = Ambulancia 

Los números de los modelos TIPO 3:

• 311 = Fastback 
• 315 = Tricuerpo 
• 361 = Squareback 

El dígito 4º en la serie, corresponde a un grupo de categoria principal :

• 1 = Motor 
• 2 = combustible, escape y sistema de calefacción 
• 3 = Transmisión 
• 4 = Front End 
• 5 = eje trasero 
• 6 = Ruedas y Frenos 
• 7 = Parachoques, palancas, pedales 
• 8 = Cuerpo 
• 9 = eléctrica 

Los dígitos 5 y 6 indican el Subgrupo de la pieza.
Los dígitos 7, 8, 9 combinados son un componente numérico asignado arbitrariamente.
El 9° dígito también puede ser una indicación de la posición para la cual esta parte fue hecha. El 9° dígito es algunas veces seguido por alguna combinaciones de letras (una modificación del Código) que indican las opciones o modificaciones de esa parte (es decir, que las piezas vienen en diferentes colores y tamaños). Por ejemplo, una cierta pieza puede ser sustituido por una nueva versión, por lo que termina en un sufijo "A". Nuevas mejoras como resultado una "B", "C", etc. Todas estas piezas encajan a la aplicación designada, pero el sufijo indica la "generación" de la pieza.
Veamos algunos ejemplos para aclarar su nueva comprensión del sistema de numeración de VW. La parte 113-301-263C se utilizó por primera vez en un tipo 1 (en este caso, Beetle Sedan y Cabrio). El "301" designa como un elemento de transmisión. El "263" es el número de componentes, y la "C" (en este caso) significa que es una mejora de 4 ª generación de esta parte ("A" habría sido la primera mejora). Esta parte es una transmisión posterior de montaje para escarabajos y Super escarabajos posteriores al 1973.
Otro ejemplo: 111-109-301 A es una varilla de empuje de un motor de 36hp (elevadores y varilla de empuje fueron piezas en los motores de 36 HP), mientras que de 113 a 109-301D es la varilla de empuje para un motor de 40hp, y 311-109-301A es la varilla de empuje para los motores de escarabajo del 1966 al 1979. La designación 311 se utiliza porque el motor 1300/1500/1600 primero fue utilizado en los modelo TIPO 3, a pesar de que terminó siendo más reconocida como una parte que se podría utilizar en los escarabajos.
Para complicar más las cosas, a veces se encontrarán con números que parecen ser números de parte VW, pero no siguen la fórmula anterior. Esto se debe a muchos proveedores y fabricantes de piezas de reemplazo basan sus sistemas de numeración de partes en la oficial de VW, pero su sistema ha sido variado y no siempre siguen el sistema numeración VW EXACTAMENTE. También, algunos números de parte fueron asignados después de que las empresas del mercado de accesorios crearan la parte. Y como en la VW nunca publicaron un reglamento para normalizar las partes, nunca hubo un "verdadero" número de parte de VW para el elemento. El número de reemplazo se generó sólo para seguir el mismo patrón que el resto de las piezas en la línea! Esto ha creado un escenario en los últimos años donde distintos proveedores o fabricantes etiquetan una parte específica con un número de parte diferente. Así que, en algunos casos, a pesar de que el número de una parte parece estar basado en el sistema numérico oficial de partes de VW, puede que no lo sea, lo cual ocasiona que una parte pueda tener dos o más números de parte diferentes dependiendo de qué compañía la fabricara o puede que nunca haya tenido un número de parte oficial de VW.

Fuente: http://www.vochoclubcr.com/noticias/?id=16

Mi primer parte amistoso con el escarabajo

El otro día, como viene siendo habitual los viernes, me llevé el escarabajo al trabajo. Es una buena excusa para mover el coche y así hacerle unos cuantos kilómetros. Ya sabéis que la regla más importante para el buen mantenimiento del coche es no dejarlo parado, porque un coche se ha fabricado para conducirse.
Siempre que cojo el escarabajo pienso en donde lo tengo que aparcar, generándome la incertidumbre de pensar que le va a pasar algo al coche, y al final como todos los malos sueños, pasó.
Por suerte que sólo fue un tapabuje, el resto del coche, aunque parecía que se iba a desmontar está en buen estado.
Lo que pasó fue lo siguiente: Un todo terreno de estos inmensos que fabrican ahora, se llevo con su rueda (que es como medio escarabajo) el tapabuje de una de las ruedas delanteras. En ese momento tenía a todos los compañeros de trabajo y a mi mismo, pendientes de la persona que estaba aparcando. La suerte que tengo es, que a mis compañeros le gusta mi coche y están pendientes de lo que pueda pasar el día que me lo llevo, y a la mínima ya me están llamando por si pasa algo.
En una de las maniobras del todo terreno, estando ya muy cerca, giró el volante y dejando la rueda a casi 90º comenzó a avanzar, en ese momento su rueda estaba pegada completamente a mi llanta y según avanzaba se llevó por delante el tapabuje de la llanta.
Desde la perspectiva que tenía (estaba en un primer piso) parecía que me había arrancado la aleta delantera, pero al final sólo fue esa pieza. Lo que más me impresionó es que el conductor del todo terreno, ni se inmuto que casi se lleva el coche puesto. Entiendo que nuestros coches pesan muy poquito, pero algo se tuvo que notar (pensaría que habría aplastado un escarabajo de verdad :D).
Por suerte, es la primera vez que he tenido que utilizar mi seguro de clásico y la verdad es que por ahora se están portando.
Esperemos que este sea el primer y último susto que tenga con el coche, que tiene que durar otros 40 años.

Taller donde pasar la revisión a tu volkswagen escarabajo

La pregunta que nos podemos hacer muy a menudo, es ¿cuál será el taller que mejor cuide nuestro coche?.
La verdad es que es una pregunta complicada ya que muchas veces, llevamos el coche al mismo taller de siempre y con los años nos damos cuenta que el que creíamos que eres bueno en realidad era un poco chapucero. En mi caso, fuimos con nuestro vehículo habitual a pasar las revisiones a nuestro taller de confianza y muchos años después nos dijeron en otro taller que tenía las zapatas mal puestas y por eso no frenaba casi...  y eso que se lo preguntamos varias veces y nos dijo en su momento que era normal, por lo que no hay que fiarse de nadie.
Después de estas cosas y con el paso del tiempo, es cuando dejas de tener vergüenza y empiezas a preguntar por la calle ¿dónde llevas el coche a revisión?.
Con nuestros coches clásicos es mucho más importante, es cierto que le hacemos muchos menos kilómetros que a nuestro coche habitual y por esa causa tenemos que tener mucho más cuidado con el taller al que llevamos el coche.
Un coche clásico bien mantenido tiene que dar menos problemas que nuestro vehículo habitual, pero como hay talleres que se aprovechan que les vas a hacer pocos kilómetros, aprovechan para cobrarte un mantenimiento completo y te hacen un mantenimiento superficial, se aprovechan de la ignorancia de la gente, consiguiendo sacarte el dinero innecesariamente.
En este blog intento plasmar mis experiencias con el coche, ya sabéis que no tuve suerte con el taller donde lo compré, pero al tener el escarabajo comencé a hablar con otros propietarios y cada uno te cuenta su experiencia con los talleres elegidos, con toda esa información yo he sacado dos conclusiones:
- Porschebeetle: cada 2 semanas estaba en el taller, otra gente ajena al taller me abrió los ojos y tuve que invertir una importante suma de dinero en arreglar todo lo que tenía mal.
- Talleres Ramón Montoya: Sólo voy a pasar la revisión y ya, y creo que eso lo dice todo.
A consecuencia de haber elegido el taller correcto, puedo disfrutar del vehículo sin tener que preocuparme por a asistencia en carretera o el coste de la posible reparación y lo que es más importante: puedo disfrutar del vehículo al igual que puedo hacer que los apasionados de los vehículos clásicos puedan disfrutar también de él.
La pregunta es ¿Qué taller eliges tú? y sobre todo ¿Cuántos kilómetros le haces a tu vehículo clásico?