Restauración Escarabajo: Nos liamos la manta a la cabeza: XII Parte

Esta vez creo que si será la última vez que utilice este título del post.
Realmente llevo ya tiempo volviendo a disfrutar de mi coche, pero no tiene porqué ser todo alegrías cuando me he llevado muchos disgustos.
Hace relativamente poco, ya han pasado casi dos meses, el coche me volvió a dejar tirado. Os preguntareis ¿Cómo es posible si el coche y el motor están restaurados completamente?.
Pues ahí va la respuesta, falló una de las poquísimas piezas que no habían sido cambiadas.
En este caso acababa de salir de casa e incorporarme a la carretera y de repente noté como si alguien me cogiera de la parte de atrás del coche y me empezara a frenar, lógicamente el motor se me paró, pero con la suerte de poner retirarme de la carretera en una zona cómoda para llamar a la grúa (ya me he hecho amigo de los gruistas, son los mejores amigos de los dueños de los coches clásicos o por lo menos esa es mi impresión).
Lo más curioso es que el coche hacía amago de arrancar pero no terminaba de hacerlo. El gruista y yo nos hicimos la excursión de rigor para llevar el coche a Moi, que al día siguiente de dejarle el coche ya me dijo cuál había sido el problema.
En este caso el problema era la bobina, que había muerto.
Desde hacía tiempo quería quitar futuros posibles problemas en el coche -acepto que tenga que pasar la revisión al coche, pero ya estoy cansado de subirlo a la grúa tantas veces-  como que un platino decidiera dejar de funcionar y quiera dejarme tirado en la carretera.
Cómo ya tenía la mosca detrás de la oreja, sabía que tarde o temprano le pondría un encendido electrónico, pero de calidad, ya estoy harto que me pongan piezas de baja calidad que duran dos meses... La gente no se entera que cojo el coche todo lo posible, para mi es un delito dejar el coche parado, para eso no me lo compré.
Ya llevo varios meses con él y la verdad es que estoy muy contento, el coche va muy bien, ha cambiado el sonido a uno mucho más suave y ya estoy complemente seguro que no va a fallar ninguna otra pieza, porque ya no hay piezas ni viejas ni de mala calidad.
En este caso le puse un delco 009 con avance centrífugo con una bobina petronix de 12 V/ 40.000 V y 3 omnios.
Espero que con este último cambio ya pueda usar el coche sin más sustos...
Intentaré volver a estar más activo en el blog y así que estéis a la última en todo momento.

Restauración Escarabajo: Nos liamos la manta a la cabeza: XI Parte (Realmente la Última)

Llevo ya un par de semanas con mi coche. Al final tuve que hacer el último paso de la restauración después del accidente en el que volvió a dejar en el dique seco al coche durante unos meses.
Por desgracia el motor no iba bien del todo y lo hemos restaurado al 100%, es decir, se ha abierto y lo hemos cambiado todo.
¿De qué nos hemos dado cuenta?. Que porschebeetle restauró malamente el motor en su momento, mezclando piezas  nuevas con viejas para ahorrar costes, pero nada se ahorra si ya has abierto el motor... pero bueno eso es quehacer de cada uno.
Que los Montoya para ahorrarme dinero repararon la culata que rompí, pero esta no funcionaba correctamente, además de no darse cuenta que un cilindro tenía fugas por lo que era imposible que el motor fuera bien, por último descubrimos que una de las tuercas se soltaba, la cosa buena que fue en la parte de fuera de las válvulas porque sino podría haber destrozado el coche.
Por desgracia había otras piezas de mala calidad que han aparecido durante el desmontaje.
Moi de IG Garage, se ha encargado de la restauración integral del motor, utilizando piezas de máxima calidad y sabiendo que no quiero potenciar el motor de un coche con el que te puedes matar muy fácilmente, es lo que tiene que el coche tenga 42 años, con lo que tendré motor hasta que el coche aguante.
La verdad es que el motor va mejor que nunca, ahora le tengo que hacer kilómetros y que el motor se vaya volviendo más elástico, lo más importante es que pierda el miedo o la sensación de que me va a dejar tirado.
Creo que a partir de ahora voy a disfrutar del coche todo lo que no he podido hacer estos años.
Como siempre y pienso que es lo más importante, os adjunto unas fotillos de todo el proceso de restauración del motor.

Primero unas fotos de los defectos detectados:

 

Como siempre, da algo de pena volver a ver el coche sin su cerebro...

Ahora os enseñaré algunas fotos de algunas piezas con el antes y el después..

Por último unas fotos de todo el proceso

 

 

 

 

 

El séptimo aniversario de mi Volkswagen Escarabajo

Pues como bien dice el título de este post, voy a hacer 7 años siendo propietario de un Volkswagen Escarabajo cabrio. Siendo estrictos en mi propiedad ha estado un poquito más que esos siete años pero ahora os lo iré explicando.
Por desgracia, esos 7 años no han sido los más felices ya que como bien sabéis tuve un accidente y una larga, perdón muy muy larga, restauración. Pero bueno, como se suele decir no hay mal que por bien no venga.
Ahora empiezo a contaros nuestra pequeña historia.
Hace mucho, mucho tiempo, el 16 de Mayo de 1975 (hace ya más de 42 años) salió de la fábrica de Osnabrueck en Alemania un pequeño Volkswagen Escarabajo 1303 cabrio color negro con capota color "Pale Sand", tapicería color "Yellowstone" y como su destino era Italia se montaron intermitentes en los laterales del vehículo, al ser un elemento muy característico se reconoce rápidamente estos Maggiolinos (así se llama al escarabajo en Italia). 
Desde pequeño siempre he querido tener un escarabajo y gracias a la que ahora es mi mujer ya llevo "7 años" con él. 
A finales del año 2010 contacte con Porschebeetle porque tenían algún modelo asequible para darme el capricho que siempre quise tener, pero como la vida nunca sale como la planeas, al final del 6 de Octubre de 2010 compré este Maggiolino.

Como el estado era un poco desastroso (aunque no se aprecie), estaba muy mal pintado, el asiento trasero no era el original, decidimos que se pintaba, se cambiaba la capota a una de color negro (siempre la quise blanca pero me dijeron que era muy complicada de mantenerla limpia) y se tapizaba de nuevo ya que el que llevaba era de mala calidad, vamos que con lo que me dijeron se quedaría como nuevo (ya sabemos que eso no ha pasado hasta que he tenido el accidente, pero bueno, eso es otra historia que ya conocéis).
Al final el día previo al día de Reyes, el 5 de Enero de 2011, voy a recoger el coche ya terminado. Nunca se me olvidará la cara que puso mi padre cuando engañado le lleve al taller y le hice creer que sólo íbamos a mirar, pero cuando le pregunté "¿Te gusta ese coche de ahí?" y me contestó "Es muy bonito", pero lo mejor vino cuando le dije "Pues, es mío". La cara que puso fue una mezcla de estás loco y al final has logrado lo que siempre has querido, pero se ilusionó más que yo. Lo mejor de todo es que nadie más en mi familia sabía que me había comprado el coche, se enterarían el día de Reyes. Siendo ya 6 de Enero cuando le enseñé las fotos en mi casa, nadie se lo creía, tuvimos que darnos una vuelta para que confirmaran que realmente era mío.
Este serían las fotos del coche que me llevé ese día.
 

Como veis el color se cambió con respecto al Negro del año 75 y al que tenía cuando lo compré, pero es un color muy muy bonito, según la luz que le diera era más naranja o rojo.

Ya sabéis que desde que lo saqué de ese taller no estuve muy contento con el coche y le he tenido que ir metiendo dinero y cambié de taller (a los 9 meses) para poder utilizarlo y poder disfrutarlo. Pero el 13 de Noviembre de 2014 por ir con prisas, con ruedas ya cristalizadas y un poco de llovizna, pues pasó lo que nadie quiere que le pase nunca, empecé a dar trompos y a destrozar el coche.

Creo que no he llorado "tanto" en mi vida, yo creo que el guardia civil no se creía lo que estaba viendo, para mí era que cuando ya empezaba a disfrutar del coche lo rompí entero (había pasado casi 4 años), pero como se suele decir, no hay mal que por bien no venga.
Unos pocos días después ya me confirmaron el grado de destrozo y se empezó a comprobar que el coche tenía algún que otro óxido/podrido que compensaba reparar ya que estábamos manos a la obra. Al final por varias cuestiones, que ya he comentado en este blog, se me alarga demasiado la restauración y el 14 de Octubre de 2017 (3 años después) vuelve a mi poder el coche, pero no lo bien que debería de ir.
Aquí se aprecia el único cambio "drástico" que tuvo el coche en la restauración ya que ahora el color es más rojo que naranja, pero queda un coche muy bonito y ya tiene sus característicos intermitentes laterales italianos.

Como ya me temía, el día 8 de Noviembre de 2017 me deja tirado el coche y se lo llevo a mi experto en motores y en casi un mes, me devuelve un coche con un sonido completamente desconocido para mi.
Desde el día 6 de Diciembre de 2017 he vuelto a disfrutar del coche, y espero que esta vez sea para siempre, ya que no tiene nada que se pueda ni romper ni oxidar.
Al final en los 7 años sólo he tenido disponible el coche 4 años y no completos por las distintas visitas a los talleres que os he ido contando, en esos años le he hecho al coche casi 18.000km.

Ahora os pongo un pequeño esquema de todas las fechas que hemos ido poniendo:

• Salida Fábrica: 16 Mayo 1975
• Compra Vehículo: 6 Octubre 2010
• Entrega del Coche: 5 Enero 2011
• Accidente: 13 Noviembre 2014
• Entrega del Coche Restaurado: 14 Octubre 2017
• Avería del Motor: 8 Noviembre 2017
• Entrega del Coche: 6 Diciembre 2017